6月钢厂调价基本完毕，宝钢连续2月对nm400耐磨钢板降价率先给市场当头一棒，现货市场及其他钢厂倍感压力。随后出台价格的武钢、鞍钢、本钢及首钢都有跟跌或者增加追补、提前订单优惠等政策，冷轧现货市场也持续震荡走低。但相对于与目前矿价下跌、市价下探，钢厂出厂价仍处于相对高位，实际送到仍倒挂100-200元/吨，钢厂代理商基本处于亏损状态。而冷轧产品作为多数钢厂最后坚守的利润阵地，钢厂继续降价让利极不情愿，特别是汽车用钢等高端产品，钢厂本月均以持稳保利为主。但随着6-8月制造业淡季到来，钢厂nm400耐磨钢板订单逐渐萎缩，部分钢厂不得不增加出口以保证生产，而作为高端的汽车用钢也有一定的降价空间。
需求淡季来袭 库存消化慢
虽我国4月汽车产销继续保持200万辆以上，但5月开始汽车订单开始萎缩，特别是商用车系列5-6月订单减少明显，自主品牌车企也减量1-2成，进而直接影响钢厂6、7月份合同组织。据本网了解，不少钢厂6月直供订单减少，现货投放比例增大，同时沙钢、西昌攀钢、安钢等新线陆续投产，冷轧特别是普冷市场供给将有增无减。而现货市场，大户库存消化逐渐减慢，市场淡季压力倍增。据本网统计数据显示，5月23日国内冷轧市场库存总量150.32万吨，月环比减少4.1万吨、降幅2.68%，库存消化较上个月降幅减少一倍；较去年同期降低9.77%。相对其他品种库存10-20%的降幅，冷轧品种库存消化略显缓慢，随着6-8月终端需求淡季到来，资源消化将进一步放慢。
综述：钢市进入熊市后，淡旺季界限逐渐弱化，冷轧市场近两年整体呈现震荡阴跌走势。虽去年淡季不淡预期仍在，但今年6-8月市场压力较大，一方面矿石价格跌跌不休，钢厂成本不断下移，腾出降价空间；另一方面冷轧供给不断增加、需求略有萎缩，供需压力较去年有所增加。因此整体看，今年淡季nm400耐磨钢板压力较去年逐渐增大，冷轧现货市场有继续震荡走弱的空间。
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